HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伊春精密管加工的问题，于是小编就整理了2个相关介绍伊春精密管加工的解答，让我们一起看看吧。
黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果？
首先，当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近，要求能见度2km左右，具网上信息，当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统，只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次，山区天气变化无常，地面空管有没有将变化后能见度告知机组，不得而知。其次，进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断，飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降，只有全向信标台(VOR)，属于非精密进近，俗称“穿云”，也就是说只有方向指引，没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道，按速度计算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果没有看见跑道，保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的，但比盲降(ILS)进近操作更为复杂，现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的，比如高度基准值是否正确，最低安全高度设定是否正确，人员培训是否充足，规章制度是否健全且落实，都有待深入地系统性调查。
有没有人认为，东航事件后，近期坐飞机反而比任何时候都安全？
理论上说是这样！但是，人的心里阴影是除不去的，飞机在天空，不比陆地和海洋，陆地和海洋上的交通工具一旦出现大事故，总有几个大脑反应快和自身有一定能力的人都能逃生。因为飞机一旦在空中出现故障，
即使你大脑反应快，纵有十八般武艺，也无法逃生，只能眼巴巴的等待上帝保佑了，
所以啊！通过东航坠机事故后，理论上说，各航空公司都会对飞机安全做更进一步排查，确保安全性最好，现在坐飞机比以往更安全，实际上我国航空公司一直对飞机安检要求的都非常严格，客机事故非常少，我认为无论是东航坠机事故出现前和岀事后，都是一样的安全。
一朝被蛇咬，十年怕井绳，有些人就是这样的心理。
飞机本身就是最安全的交通工具，在东航飞机失事之前，中国民航保持了4227天飞行安全记录。
在事件发生之后，国家也加大了对航空飞机的安全检查力度。目前，东航失事飞机的两枚黑匣子已经找到，已经送往北京进行修复解密。飞机失事已经是无法改变的事实，接下来就是要做好飞机失事原因的调查以及善后工作。
飞机失事的概率很低很低，因此近期坐飞机反而比任何时间都安全的说法并能让人认同，对于航空而言，大家都希望每一架上天的飞机，最终都能安全落地。任何一次航班事故的原因，都会成为未来安全飞行的重要参考依据。我们人类需要一次又一次去完善飞机以及飞行程序，将飞行事故率降到最低。
希望以后，都不会再听到有这样的民航坠机的噩耗。
任何交通工具都有安全风险。汽车火车都有安全风险，甚至自行车都有安全风险。汽车的安全风险其实比飞机更高。只不过汽车单次出事故人员伤亡和损失比较小。如果全国做一个统计，每年因为汽车伤亡的人数远远高于飞机，这是一个偶发性的事件。飞机的安全风险有气候原因，机械故障，人为原因等。现在出了事故，航空公司会对起飞的飞机作出更精密的机械安全检查，会对飞机起飞的气候变化进行更细致的预测。理论性现阶段乘飞机比平时有更高的安全性。但这不是绝对的。
理性来说，从科学的角度来说这样的讲法是有道理的，具体来说可以归结为两个原因。
讲解这个原因前先要告诉大家一个非常残忍的事实，东航空难发生后的遇难者其实是为其他人挡下了微乎其微遭遇空难的可能性。这不是迷信，相反是科学、是数学、是概率的必然结果。
先给大家出一道题目。
在扔硬币游戏中每次猜对的概率均为50%，这一点我相信大家都能理解，那么玩两次猜硬币有些均能猜中的概率是多少呢？不会有人以为是100%吧？生活中的经验告诉我们这个答案不对。
正确答案是25%，计算过程为50%*50%，因为第一次猜对的概率为50%、第二次同样为50%，两次独立事件求概率时需要将数字相乘。
同样的道理，第一次和第二次都没有猜对的概率也是25%（50%*50%）；两次猜对一次的概率为50%，几种情况加一起正好为100%。
东航的事件发生后，整个民航业人人自危，被警钟敲醒，肯定会更严格地加强日常运营、管理。规范操作，加强各环节自检，飞机部件的维修维护等工作也做到位，以免发生事故，影响后期市场发展。所以，从这个角度来推测，近期坐飞机会比任何时候都安全。
但是作为乘客，很多消费者能否消除这几天的恐慌，还像以往那样放心大胆地乘坐飞机出行，就是一个大大的问号了！
到此，以上就是小编对于伊春精密管加工的问题就介绍到这了，希望介绍关于伊春精密管加工的2点解答对大家有用。