HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cnc精密加工难点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍cnc精密加工难点的解答，让我们一起看看吧。
cnc设计是怎么工作的？
CNC设计岗位职责
(CNC/模具设计/扫光/贴合)研发工程师 石墨模具CNC编程工程师:工作职责--主要负责玻璃热弯模具cnc路径编程。职位要求--本科以上学历,数控加工专业。三年以上精密加工编程工作经验。熟悉各类刀具特性并合理配置参数。能熟练使用CATIA或UG。负责CNC新工艺研发,给出新工艺的设计构想。负责对新的工艺制定具体的实验方案,进行DOE验证,对问题汇总分析,定期做出报告。负责对生产工艺难点公关。负责制定新工艺技术的工艺文件,并推动内部工艺转换。
为什么飞机发动机那么难造？
1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造，各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。
2、与航天火箭发动机相比，航空发动机并非一次性使用，要求在恶劣的使用条件下，能够重复、可靠使用，对耐久性具有苛刻的要求。航空发动机工作范围相当宽广且工作环境极其恶劣的高温、高压、高转速的热力机械装置。航空发动机内部的物理、化学现象非常复杂，目前仍然不能完全从理论上给予详细、准确的描述，只能依靠实际发动机试验进行验证。
3、而且先进航空发动机，需要长时间的技术储备和积累，需要大量优秀、专业的设计人员不断的探索。以涡轮喷气发动机为例，它就是两端开口的圆筒，但在内部安装有十几级风扇、压气机、涡轮，以及传动轴、主燃烧室、加力燃烧室和喷管，数万个零部件。但就是这样一个直径约1米、长度4到5米的圆筒能够持续不断地产生上万公斤、相当于自身重量8到10倍的推力，这就是它的神奇之处。
关于这个问题，飞机发动机之所以难造，是因为它需要具备高度的可靠性、耐久性和安全性，同时还要满足高效、节能、环保等多方面的要求。以下是几个具体原因：
1. 高温高压环境：发动机在工作时需要承受高温高压的环境，这对材料的选用和设计提出了很高的要求。
2. 复杂的结构：发动机的结构十分复杂，包括涡轮、压气机、燃烧室和涡轮喷气推进器等多个部分，这些部分需要高度的协调和配合，才能保证发动机的稳定运行。
3. 精密的制造工艺：发动机的制造需要非常高的精度和精细的加工工艺，以确保零件的互换性和整体的平衡性。此外，发动机内部的空间非常狭小，需要使用高精度的机器和工具才能完成制造和维护。
4. 高成本和风险：发动机的开发、测试和生产需要大量的资金和时间投入，同时还需要承担很高的技术风险和市场风险。因此，只有少数大型企业和国家才有能力进行发动机的研发和制造。
首先是发动机的耐高温问题。大飞机航空发动机采用的是燃气涡轮发动机，根据热力学原理，涡轮燃气温度越高，流过发动机单位体积或重量的空气产生的功就越多。也就是说，为了增大发动机的功率最好是不断提高涡轮燃气的温度。然而，大多数金属的熔点是1500摄氏度左右，也就是说，当发动机工作时，一旦温度达到熔点，发动机很多部件就会熔化掉！因此，如何让发动机部件耐得了高温，是一个极大的难题。
其次是大风扇的制造问题。当今大飞机普遍采用涡轮风扇发动机作为其动力来源。如果说涡轮的重点是要解决耐高温的问题，那么风扇的问题重点是要解决离心力和重量的问题。适用于大飞机的航空发动机，其风扇直径在3米左右，比如美国GE为波音777研制的GE90的风扇直径达到了3.142米，叶片高度达1.22米，如此巨大的风扇倘若采用质量重的金属材料，即使做成空心叶片，强大的离心力也可以瞬间撕裂风扇。因此，如何让大风扇叶片变轻并耐得了离心力，就成为一个必须攻克的难题。
最后，是材料与制造工艺问题。不管是热端的涡轮、燃烧室也好，冷端的风扇大叶片也好，其特殊的材料与制造工艺的研制都必须过关。另外，航空发动机内部极为复杂精密，对制造装配的要求是“零差错”，如何提升制造装配工艺水平也是一项难度极高的挑战。正因为航空发动机极难制造，所以至今能够生产的国家屈指可数。也正是认识到航空发动机的高技术含量及其高附加值，航空发达国家历来将其作为高度垄断、严密封锁的高科技尖端技术，其核心技术严禁向国外转让，并且在西方国家之间也不例外。
到此，以上就是小编对于cnc精密加工难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于cnc精密加工难点的2点解答对大家有用。