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江苏制造与浙江制造哪个更强大？
都知道江苏的制造业比较发达，而浙江的食品、服装电子等加工行业同样强悍，但两个省份在制造业的对比上还是有强弱，综合产值上来看，江苏省还是稳胜一筹。
可能在很多人眼中，江苏的制造业发达，但是所产生的名牌却比较少，而浙江像雅戈尔，红蜻蜓、森马美特斯邦威等名牌非常多。其实江苏省并不是没有名牌，像波司登，海澜之家等服装也属于制造业名牌，但是江苏省的制造业产品更多是处在产业链的上游，不是直接接触大众的终端品牌，比如手机配件、钢铁、机械装备等。另外可能还有人认为，江苏省缺乏知名企业，即便是制造业发达，但是在制造业领域当中也没有出现像富士康，吉利这样的优质加工企业，其实江苏的生产制造企业有很多是外资企业，尤其是在改革开放以后，江苏省吸引了大批外资在省内建设工厂，像苏州、无锡、南京等都有很多外资企业，甚至是外资工业园，外资企业只是将加工厂设在江苏，总部还是在国内。单纯地讲制造业产值，江苏与浙江省有很大区别，上文当中提到了终端品牌制造业，浙江主要制造业集中在汽车、服装、五金等大众直接接触的领域，而江苏制造业所生产的钢铁、信息技术、电子配件、工程装备广泛用在各制造领域，不是终端消费群体直接接触的。江苏的制造业领域产值、应用领域更加广泛一些。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
江苏和浙江都是我国制造业强省。制造业的规模和水平都在全国领先。从产业规模总量上来看，江苏明显大于浙江；从结构上来看，但前者更偏向于重工业，后者更偏向于轻工业。
2017年江苏省第二产业（工业+建筑业）增加值38655亿元，力压广东，成为我国第二产业规模最大的省份。浙江省2017年第二产业的增加值排名全国第四位，达到了22232亿元。也就是说，江苏省的第二产业规模相当于浙江省的1.74倍。因此在整体实力上，江苏的制造业应该强于浙江。
目前，两省的制造业在全国都具有很强的影响力。江苏的钢铁、化工、能源、信息技术、工程装备，浙江的汽车、食品、服装、电子、五金在全国有较大的影响力和知名度。江苏和浙江也诞生了大量的知名制造业品牌和企业，比如徐工机械、沙钢集团、吉利汽车、娃哈哈、波司登、奥克斯，等等。
让两省在制造业的发展方向上有所侧重。江苏更多的是重工业，这将更偏向于轻工业。一点成两省知名的制造业品牌，就可以看得出来。轻工业和重工业没有谁对谁错，也没有谁更重要，谁不重要。只是两省在产业方面的选择不同而已。一般来说，在工业化初期，重化工业的重要性更大。在经济发展到了一定水平之后，人们的消费水平明显提高了，对消费品的需求会有明显提升。
希望江苏和浙江两省制造业发展的越来越好，对我国国民经济发展和居民生活水平提高提供更多更优质的产品。
江苏是我国三大制造业大省之一，制造业不论全面性还是规模来都完胜浙江，其中制造业工业产值，苏锡常三市就相当于浙江全省近90%。
众所周知，浙江民富程度全国最高，其原因就是民营经济发达。尤其2000年-2015年，浙江的小微型企业呈井喷式增长，其中作坊化加工制造类就占比近三成，批发零售业占比近6成。正是这样全民创业式的浙商崛起成就了如今人人称羡的浙江经济。然而这一切所体现出的制造业类型也就非常突出，那就是横行全国的“义乌小商品”。浙江加工制造业当中，日用百货和服装鞋帽商品所占比重极高，销售份额也很大。所以很多人说起浙江制造，首先想起的就是穿戴和日用百货这些轻工业产品。
江苏虽然民营经济如今也非常发达，但是江苏早期的国企比重更大，民营制造业早期份额占比最大的也是以重工业为主，后期轻工业兴起，但技术难度也是普遍高于作坊化作业的。江苏有很多造船厂、很多造车厂、很多钢铁厂，还有外企科技类三星、索尼、夏普、松下、爱普生、希捷等工厂，即使浙江擅长的穿戴类，江苏也有耐克、阿迪达斯、海澜之间、波司登等工厂，这还不算其他省份制造业在江苏的分厂，否则光是全国500强级别的制造企业能叫得上名字就有几十个。
所以真正规模化制造业，看看名气和数量就知道了。更何况江苏GDP比浙江高出一个湖南省，而湖南也是制造业大省，那么这其中的差距也就不言而喻。
江苏浙江谁是制造业大省，从这次援建武汉就可以看出来了，江苏迅速援建了火神山，雷神山两座医院，并且材料都是本省企业生产的，而浙江呢？我们承认浙江人经商厉害，但实业兴邦啊，商只能富，却不能强，虽然富强一词富在前强在后，如果富而不强早晚喂狼，但强而不富会有建树，
苏州、无锡加常州，这三个城市的制造业和工业总值，就差不多可以PK浙江全省。
这还没算上南京这个老牌工业城市，和徐州这样的国家重工业基地，以及南通这样的轻工业发达城市。
苏州是中国最大的工业城市，再加上无锡和常州，这三座城市都是民营和外资企业极为发达。苏南地区是中国重要的高新制造业基地，光昆山一个县级市曾一度占据虹桥机场货运量的一半。
浙江的制造业也很发达，但现在以杭州为代表的不少城市，都开始出现过度依赖互联网虚拟经济的趋势，直白地说再多的估值都是泡沫和资本游戏而已。若是脱离了制造业和实体经济，经济和产业结构一定是不健康的。
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地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路？
修建地铁是解决城市交通拥挤的最佳手段之一，也是有效减少空气污染的最佳途径。
☆成都地铁出库
以成都为例，成都常住人口达1658万，加上流动人口，实际上已经容纳了至少2200万人，仅次于北京、上海、广州。要解决2200+万人口的交通问题，显然只通过市区公交客车、私家小汽车、电动自行车已经远远满足不了交通需求了。而地铁有着承载力大，不受气候影响，不会堵车，不占用地面空间的优点，必然成为武汉、成都、西安、南京等其它大城市的首选。
成都的汽车保有量已经超过545.7万辆，仅次于北京的603.2万辆，位居国内第二。由于成都的城市建成区比北京小，545.7万辆汽车，已经严重的影响了行车速度，有些路段、时段，甚至可以称为“龟行”。2002年修建的、80米宽双向16车道的三环路，开通时没几辆车，现在已是“车的海洋”。甚至四环路（第一绕城高速），已经成为成都最堵的道路之一。
☆国内主要城市汽车保有量
这么多的汽车，由于行车缓慢，在公路上滞留的时间过长，排出的尾气大的惊人。从成都市对大气颗粒物综合来源分析看，在PM2.5中车辆尾气贡献最大，占到27.3%！显然解决汽车尾气排放，不能单靠电动汽车，减少成都道路上行驶汽车的数量，迫在眉睫。成都除了施行机动车“限号”出行外，扩大地铁网线，增加通达性，成了成都市解决道路拥堵、改善空气质量的主要手段之一。
成都目前开通地铁13条，总里程519公里，在建项目还有9条。预计2024年，成都地铁总里程将超过700公里，而这只是成都地铁的近期目标，2040年总里程2400公里，才是成都地铁的远期目标。
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