湖北精密模具加工预算定额，湖北精密磨削多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于湖北精密模具加工预算定额的问题，于是小编就整理了2个相关介绍湖北精密模具加工预算定额的解答，让我们一起看看吧。

金属模具与塑料模具区别是什么？为什么差价那么大？而且两种模具外形也相似一样？

塑胶模我不了解，只说下我所知道的冷冲压模具中的汽车模，汽车模具的零件形状大小不一样，模具的大小也不一样，但一套模具最小的一般也在一吨以上，一吨一下的是很难找到的，而像生产较大的车身覆盖件（天窗、车门、发动机罩、轮罩）的一套单工程铸造模，又或者是工序有二十几序、长四米多、宽两米多、高一米多的这么一套铸造连续模，它们的重量都在十几吨二十几吨以上，再大些的还要往三十吨上走，像这样一套模具它的造价要两三百万左右。

除了汽车模，电子模也有造价高的模具，比如有的高精密模具，看起来只是很小一套，可能两三百千克多一点，但造价却要一百多万（汽车模也有热成型的模具但不多，我所在的公司生产过几套热成型的模具，具体造价还不清楚尚属机密，热成型目前技术并不成熟还是未知领域，世界上现在没有彻底掌握热成型技术的公司，大家都还在探索中，但是我觉得热成型应该是以后汽车模具发展的一个趋势，因为通过热成型生产出来的零件，相比冷冲压，它零件的强度要高百分之三十左右，而重量却要轻百分之三十左右，这种成型技术的重要性不言而喻） 题外话：个人认为一般来说汽车模比电子模和普通的五金模设计要难一些，因为汽车零件形状更复杂，它们不是简单的几步折弯冲孔落料就可以做出来的，举个例：而汽车模对零件精度的要求虽然没电子模那么高，但也是有一定要求的，因为型面较多，所以一般许多型面上的孔之类的，就需要在成型后再来冲孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的侧壁上时，就需要设计斜楔才能完成；再一个，因为型面很多，在调模扳回弹的时候是没有任何技术资料作为参考的，完全只能靠个人经验的积累，这也增加了调试模具模的难度。所以在大型的汽车模具设计公司里，工艺和结构设计一般是分开的，CAE分析、排工艺由工艺工程师完成，模具设计由结构工程师完成。而汽车模具结构设计更复杂只是一方面，更难的地方在于工艺的难度，经常会出现汽车公司在招标的时候，像一些高难度的件都没有模具制造公司愿意投标的，因为大家心底都没有把握能完全搞定。

双座战斗机有什么优势？为什么现在越来越少了，是必然趋势吗？

现在是智能化时代了嘛，机载系统越来越先进，战机操控也越来越“傻瓜”，空战距离亦越拉越远，一个人能干完的事儿，也就不需要费两个人的劲了。

历史上别说双座战机，连三座、四座都出现过，原因很简单——劳动力紧缺，作战环境制约，必须得分工合作。

比如伊尔-2攻击机，众所周知它的后座机枪手一星期换八个算平均值，实际上早期的伊尔-2没有后座机枪，这个位置是临时加上去的。因为速度缓慢，伊尔-2经常被德机围追堵截的咬尾狂殴，这让单座机型损失惨重，在飞行员的一致疾呼下才进行了后座改造。

双座型伊尔-2这才发挥出强大的战力，后座机枪有效的遏制了德机以前那种不慌不忙捏着屁股追打的局面，甚至还建立了不少反杀战绩，让战机生存率飙升了一大截。

二战时这种职能分工的双座\三座设计相当多，除了机枪手，后座往往还是无线电员、雷达导航员、投弹手等职务，或者干脆身兼数职，把这些职务全兼了。

比如德国人的He-219夜间战机，它就有双座、三座、四座等多重设计，为了照顾电子系统和操控机载火力，He-219不得不多搭载点成员。

双座型战斗机越来越少？这应该指的是F-22、F-35、歼20这些四代机没有双座型。

此前的各种三代机，包括三代半的“台风”、“阵风”和“鹰狮”全都有双座型号。苏-35虽然暂时没有双座型，但它不过是苏-27的一个发展型，而且俄罗斯也有研发双座型苏-35的计划。

由此可见，双座型号越来越少仅仅是四代战机或者说隐身战机的一个特别现象。这个可能主要是两个原因。

第一，四代战机的机载电脑和传感器更加强大，能够让单个驾驶员掌控更复杂的战场态势，并进行更复杂的操作。不过个人认为，这个原因并不重要。

到此，以上就是小编对于湖北精密模具加工预算定额的问题就介绍到这了，希望介绍关于湖北精密模具加工预算定额的2点解答对大家有用。