HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精密铝cmc加工的问题，于是小编就整理了2个相关介绍精密铝cmc加工的解答，让我们一起看看吧。
电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？
最近发现新能源电动汽车自燃的事件有很多，如蔚来es8、比亚迪、星越等车辆都发生了自燃事件，那么这些车辆的自燃原因，都是什么原因引起的呢？难道说电动汽车不能买吗？
我们都知道家庭用电不当，也会引起自燃，一般是使用大功率的电器导致线路超负荷，产生高温引起的自燃，或者是线路老化产生短路也是会引起自燃的等。而电动汽车自燃也是基本上相同的原因，加上电池的原因，造成的电动汽车自燃。
电池导致的自燃原因有，夏天天气炎热导致电池的温度升高，或者车辆在行驶中散热不及时产生高温引起的车辆自燃。
电池质量的问题引起的自燃，现在除了比亚迪车以外，基本上大部分车型都是的电池都不是自己生产制造的，都是从电池企业购买而来的，而这些电池的生产不可能是那么完美的。有的电池在生产出来以后可能会存在一些小的问题，而又没有检查出来安装到了车辆上，这些电池长时间使用，就容易损坏导致车辆自燃也是有可能的。
还有就是电池受到碰撞造成损坏，现在的大部分电动汽车，在车辆设计电池箱布局的时候，一般都把电池箱，放在了车辆的下方或者偏后方，使车辆在托底时受到了剐蹭碰撞。所以当电池受到了剐蹭或者刺穿等外力就会引起自燃。
还有可能就是充电时间过长，电池温度升高造成的自燃或者充电不规范，不使用符合规定的充电桩充电让电池加快老化，时间长了电池老化过度也是会引起自燃的。
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说起电动车，大家对于其安全心生疑虑，电动车自燃事件也是时有发生，对于电动车的自燃，公众给于的关注度似乎远高于传统燃油车。仅今年上半年就发生多起电动车自燃事件。
电动车自燃主要发生在充电过程中和发生交通事故产生严重撞击的情况下，当然也有发生在车辆行驶及静置的情况。 电动汽车的充电过程中，充电桩会和电动汽车的BMS通讯，BMS通过不同的传感器反馈信号会对电池的状态进行判断。每一个电芯，都有不同的“体质”。具体表现在如内阻、自放电率、衰减率、极化等专业参数上。虽然，专业的技术人员，都会对电池的“体质”进行分组，以减小单体之间的差异，但是电池的“体质”和人一样，会随使用时间，出现变化。质量好的电芯，“体质”差异相对小，要做到这一点，选用材料一致性要好，生产过程自动化水平要高，品质标准要高，由此成本也高。反之，质量差的电芯，成本低，个体差异大，就有很大的安全隐患。比如在充电过程中，个别电芯发生过热着火。充电过程中，电芯、BMS、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。
剧烈撞击会破坏电池pack，造成隔膜损坏导致电池短路。直流短路时发热巨大，造成电池热失控，热失控时会在毫秒级时间内温升至300摄氏度以上。特斯拉在全球已经发生过多起碰撞自燃的事故。
停车状态下自燃一般可能是由于线路短路故障引起，尤其高发夏季。夏季地面最高温度达到64.7℃，最低温度也纷纷超过了50℃。锂电池的适宜工作温度，大多不超过50℃，而锂电池包往往安装在车的底部，与地面的距离很近，地面辐射的大量热量，被电池包吸收。如果长时间停车，可能造车电池热失控，而导致自燃。
电动汽车自燃有多少原因，但托底损坏电池包的可能性是最小的，主要原因是电池热失控。
电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险，但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属，而汽车的油箱还是工程塑料，两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险，所以托底损坏电池包并不是电动汽车自燃的原因。
真正造成自燃的是不同类型的电池包热稳定性有很大差异，核心因素为电池元素、其次为电池包封装工艺，首先看元素的影响。
①·电动汽车自燃十台里有八台是使用镍钴铝电池（Tesla专用），这种电池不稳定的原因是过于追求能量密度，铝元素起到的主要作用是稳定化学反应的充放电过程，捏元素能起到提高能量密度的作用。而盲目相信铝的稳定效果而大量提升镍的比例，结果则造成了晶体结构的不稳定。
高镍三元正极在120摄氏度左右开始热分解，分解的过程中会释放原子态的氧元素，这是一种活性很高的元素；被热分解的氧与电解液发生氧化反应会产生大量的热，热量如果能够有效的通过电池包冷却系统降低或稳压，这种状态是可以保证安全的。但是镍比例过高的镍钴铝电池释放的热量太高，在短时间内散热系统是无法有效降低温度的。
那么由上千节镍钴铝电池组成的电池包，复杂的结构会让极片上的电流分布不均匀，局部电流过大则会造成过充，结果是可想而知的；同理在放电过程中局部电池组过放，结果也会造成自燃，而且在电池温控系统侦测到高压后会快速泄压，泄压过程中的摩擦导致升温达到电解液的闪点则会爆燃，虽然不是爆炸但也是很危险的。
所以使用镍钴铝三元锂电是自燃率最高的类型，其次是镍钴锰、再次是镍钴锰酸锂，其晶体结构的稳定想要高的多，当然磷酸铁锂还是最安全的类型。
②·电池组的组装也是重要环节，正如上文所述如散热系统强度不高、局部出现电池组过充过放、电控系统与电池性能的匹配是否合理，这些因素也是有可能导致电动汽车自燃的。不过传统汽车制造商一般不会出现类似的问题，因车辆都是经过严格技术验证的。
所以有些车看似自燃，但似乎是点着了后备箱但电池组还没问题，甚至还能从容的打开危险警示灯搬东西，从安全角度以正常人的思维去判断，第一时间也是灭火，所以通过现象看本质很多案例是行业竞争的表演。
只是所谓的新势力造车还是要注意一些，毕竟这些车企大部分没有造车的能力，代工厂又是一些在新能源领域没有过多存在感的车企，而汽车制造是一项巨大的工程，这一领域不太可能出现所谓的“新手逆袭”。
电动汽车的整体安全表现还是可以接受的，仅计算自燃故障率要比燃油车低得多，被关注无非是全新事物容易引起兴趣而已。
特斯拉和蔚来相连自燃，对电动车的发展会有什么影响？大众购买电动车的意愿会降低吗？
第一个问题：作为中美两个新势力造车的标杆企业，相继发生自燃的事故（难兄难弟），必然会有影响，但不是阻碍性的影响，因为发展电动车的趋势不会因此而回头，反而通过这次事件会进一步促进电动车向更好的方向发展。
第二个问题，对大众购买电动车的意愿在近期会降低，特别是对于非限购城市的用户，（限购城市的比较苦逼，不得不买，比如我，哈哈哈）
为什么会促进电动车向更好的方向发展：
车企：当事车企从发生事故，已经第一时间介入调查，为了提升自身企业的信赖度，车企必须调查清楚原因，并给出解决方案。其他“友商”比如比亚迪等一众电动车制造商，只要是想在未来的电动车市场占有一席之地，都会针对现有产品进行自查，采取措施来避免类似事故发生。
消费者：电动车发展的时间远不如汽油车长，大多数消费者对电动车其实没有清晰的认识，特别是对电池安全。通过这件事情，可以让消费者在购车的过程中更加注重车辆的安全性，消费者的需求就是制造商进步的动力，安全做的越好的电动车越受青睐！
到此，以上就是小编对于精密铝cmc加工的问题就介绍到这了，希望介绍关于精密铝cmc加工的2点解答对大家有用。