精密钢带传送带价格，精密钢带传送带价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精密钢带传送带价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍精密钢带传送带价格的解答，让我们一起看看吧。

cvt变速箱钢带多厚？

钢带（steel-belt）是指以碳钢制成的输送带作为带式输送机的牵引和运载构件，也可用于捆扎货物；是各类轧钢企业为了适应不同工业部门工业化生产各类金属或机械产品的需要而生产的一种窄而长的钢板。

钢带又称带钢，是宽度在1300mm以内，长度根据每卷的大小略有不同。带钢一般成卷供应，具有尺寸精度高、表面质量好、便于加工、节省材料等优点。

钢带按所用材质分为普通带钢和优质带钢两类；按加工方法分热轧钢带、冷轧带钢带两种。

带式输送机有哪些分类？

1.按承载能力分类

轻型带式输送机：专门应用于轻型载荷的输送机。

通用带式输送机：这是应用最广泛的带式输送机，其他类型带式输送机都是这种带式输送机的变形。

钢绳芯带式输送机：应用于重型载荷的输送机。

2.按可否移动分类

固定带式输送机：输送机安装在固定的地点，不需要移动。

移动带式输送机：具有移动机构。如轮、履带。

移置带式输送机：通过移动设备变换设备的位置。

可伸缩带式输送机：通过储带装置改变输送机的长度。

3.按输送带的结构形式分类

本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？

AT（自动变速箱）

AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。

CVT（无级变速箱）

CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。

at变速箱好还是cvt变速箱好？总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。

AT和CVT变速箱哪个耐用？对于AT和CVT孰优孰劣的争论从未停止过，但实际上这样的争论本身就毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”。以中国市场来说，AT明显要比CVT更让人接受，毕竟也是“老字号”技术了，不过CVT凭借出色的平顺性和燃油经济性，后期要是能在技术上有所突破，那也是绝对响当当的。

谢邀，抛开品牌来说但是又不能完全抛开品牌来说，为什么这样说呢，就是同一个技术不同的厂家生产出来的质量也参差不齐，拿本田来说，这个车企唯一的使命就是保证其产品总是有变态的稳定性，同样都是CVT技术，本田的就是毛病很少或者是在使用期限之内就是用不坏，不是说本田的技术实力不允许而是这个企业就是严格把控质量关，不同的定位给的使用寿命正好匹配这个产品，CVT变速箱从结构上就能看出来他本身就拥有成熟的技术变态的稳定性，家用车用这个变速箱不用承担大扭矩对变速箱的超负荷，也能保证加速的平顺性，AT变速箱结构复杂性能优越，但是娘胎里就带着维护不方便结构复杂的问题，如果是追求性能无话可说，AT就是比CVT传统效率更高换挡更快，从匹配的CVT的车型来看，这个变速箱就是小毛病很少，尤其是再加上本田的技术和品控，望采纳！

CVT变速箱

AT变速箱

我是一名汽修工，关于本田CVT变速箱的问题，我分享一些自己的经验。

从物理结构上来说，CVT依靠两组锥型轮与一根钢带（或钢链）静摩擦传动，正是因为这种物理特性导致CVT有着“先天性缺陷”，无法承受过大的扭矩。在表面上看起来确实不如AT稳定，总有一种让人不放心的感觉。但就目前的技术水平与制造工艺，CVT变速箱已经十分成熟了，无论是在材料制作，还是在软件匹配方面，都已经足够稳定了。

早期的CVT因为材料及制造工艺落后的问题，确实出现过较多的问题，以JACTO厂商为代表的CVT产品曾经出现过大面积的故障，其中也涉及到了本田飞度车型。后来本田在取得博世的授权之后，决定自己制造CVT变速箱，而其中最核心的部件就是传动“钢带”，它直接决定着CVT变速箱的性能。

钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田也同样遇到了同样的技术难题，最终，终于在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自给自足CVT钢带的整车生产商。

整体来说，本田CVT是十分优秀的，包括稳定性、耐久性、响应速度等方面。我开过不少CVT品牌的车型，但其中本田CVT的响应速度是最快的，如果事先不告诉你这是一台CVT变速箱的车型，你甚至会认为这是一台AT变速箱。

撇开具体品牌不谈，CVT确定不如AT

冷知识：

汽车的五大总成分别指发动机，变速箱，转向机，悬架系统和车身框架，更换任何一个总成的成本都很高；变速箱里的无级变速器更换一台的费用起步1W左右，这是入门级代步车的标准，价格超过10万的车辆基本只有日系和其他合资车系的少数车辆使用CVT，更换总成的成本少则三五万，多则十几万。

日系汽车是一个很有意思的车系，车辆多使用无极变速器，标榜的是“省油省心”；找这样的人设也不难理解，因为日系汽车在国际市场中的定位基本最低，和韩系汽车标准相当，在欧美市场主要打造廉价车。在国内市场销售的车辆品质基本相同，但定价虚高了不少，不过合资汽车几乎都有这个问题；不过品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司机。

可是无级变速器是最不省油的变速箱，因其传动的方式是摩擦，就像是装载货物使用的传送带；这种传动方式相比AT或湿式双离合变速箱的齿轮传动，过程中的动力损耗要大得多。

动力损耗大当然不省油，这些车省油的主要因素是车身轻盈或尺寸小巧，以及发动机的排量小；不过这些都比不过其用户的省油意识流操作，说白了就是不舍得踩油门，普遍认为发动机超过2000转就是高转速，起步加速G力刚有参数就会认定为是“风驰电掣”，这样的驾驶意识别说是开汽车，开坦克的百公里油耗估计都不要10个。

所以说日系汽车的省油主要是其用户的成就，仅讨论变速箱，在推重比相当的前提下，无级变速器很难实现低油耗。

讲重点：

到此，以上就是小编对于精密钢带传送带价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于精密钢带传送带价格的3点解答对大家有用。