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3月底印军的米格战机又坠毁一架，印空军的训练强度难道很大？

谢谢邀请！

据印度NDTV报道，当地时间3月31日上午、印度空军的一架米格27战斗机在训练飞行过程中坠毁、飞行员弹射跳伞成功……事故原因正在调查过程中。

这是进入2019年以来印度空军摔的第9架飞机、包括战损之内已经扔了12架各种类型和型号飞机！

印度空军摔飞机的频率早已经打破世界记录、遥遥领先“世界水平”，印度空军摔飞机的新闻已经有点“审美”疲劳了、究其原因只能用奇葩来解释了。

论印度空军的训练强度根本达不到中等国家空军的水平、论装备印度空军的作战飞机性能优良又中上技术水平，那么频繁的扔飞机，的确令人费解。看不懂！

这恐怕和印度人的民族性格有关系吧？

现在，只能预测2019年还有9个月时间印度空军将以平均每月一架的速度继续摔飞机，能够保持“平稳”就行了！（图2是印度扔的飞机型号）

今年以来，印度空军已经因为各种原因坠毁了9架飞机，这还不包括战损的2架（米格-21、苏-30各一架），共折损战机11架，这个数字是相当惊人的。其实对战机事故也不必大惊喜怪，战机有别于民航，相当于赛车与客车的区别，事故率要比民航高得多。

米格-27

事实上，印度不是摔飞机最多的国家，与美国比起来还真不是一个层次。据统计，2017年美军海军陆战队飞行事故率达到5次每十万小时，美军军用飞机保有量约13000架左右，每年约坠毁50架有人飞机，这还属于安全形势比较好的正常水平。有资料显示，21世纪前十年，美国坠毁了约500架有人飞机与500架无人机，这个记录恐怕是印度无法打破的。

之所以印度空军事故闻名全球网络，完全是因为印度人口稠密，民众都有智能手机，自拍很嗨。而美国地广人稀，还有好多事故发生在海上。只要美军不主动说，媒体就不可能知道。事实上，美军从来没有主动曝光过战机坠毁事故。

这么多人围观

今年以来，印度空军战机事故频发与当前边境冲突升级有很大关系。相比以往训练强度明显加大，尤其是北部边境、印控克什米尔地区，采取了日夜不间断巡航的方式，持续给巴方施加压力。另外，尤其是被巴方击落米格-21以后，紧张的对峙给飞行员带来了心理压力，不可控因素明显增加。

印度今年坠毁的9架战机，包括两架米格-27

印度空军的坠机事件呢，应该整体上来讲，跟他们的训练强度的关系不是很大。主要还是跟他们训练备战的态度有着非常大的关系。这里边由于工作上的疏忽造成的巨大损失的例子不胜枚举。从06年开始设计，一直建造到现在的航母。由于操作失误，倒灌泥浆。歼敌者号潜水艇由于士兵的操作失误，使海水从尾部倒灌进入潜艇内部凡此种种，都是世界军事的顶级的误操作事件，从这些事件来分析印度的训练备战水平，他们的飞机不时的从空中掉下来也就不足为怪了。

印度空军今年已损失了第9架飞机。 印度空军的事故发生率一直高居近3%，比西方国家高出了近六倍。为何摔机率如此之高呢？

第一，军工企业残缺不全

印度近年来引进飞机一般采用进口加国产的模式，即部分引进后，其它剩余飞机在印度国内以联合制造的方式进行生产，但是由于缺乏人才且科研投入少，军工企业残缺不全，无法生产合格精密的配件，尤其是对于飞机这种高技术兵器来说，任何一个配件都不能出差错，不然很可能就会带来机毁人亡的结果，也正是因为强行“国产化”，引进的战斗机本身没什么问题，而在经过印度一番“改装”之后，却经常莫名其妙摔机。

第二，战斗机除了执行飞行任务之外，大部分的时间都在地面进行必要的“飞行维修保养”。印度斯坦航空公司是印度唯一的航空制造公司，属于垄断型国企，缺乏市场竞争。企业管理效率低下，生产、研发和维修节奏拖沓，质控存在严重问题。印度空军的大多数战机都是经过这家公司之手维修保养或者组装的，凡是经过该公司组装和保养修理的飞机，出险概率大大提高，在印度损失的超过1000架固定翼战机中，有一大半是该公司维修过的米格战机。印度斯坦航空公司也因此被称作“寡妇制造厂。

第三，飞机老化问题。飞机都是有使用寿命的，飞机的故障率上，有个“浴盆曲线”，飞机达到一定寿命时，故障率会很高。而印度空军严重依赖进口，这就导致很多飞机已经很老化了，却一时没有更好地去替换。

第四，气候因素。印度是高温、高湿环境，气候因素。印度的飞机以苏制战斗机较多，而前苏联的战斗机，设计时，参考的气候条件就是苏联的温度、湿度等等。这种环境对飞机的金属部件也会造成影响。

飞行员不是摔机的主要原因。印度空军战斗机飞行员的年均飞行训练小时为180到200小时，达到世界先进水平，训练内容涵盖空对空、空对地，比较贴近实战，与美军不相上下。自2003年来印度定期与法国、英国、美国等国家的空军进行联训，飞行员的素质还是不错的。

世界最强的G2空军：精锐部队年飞行时数180-250小时；其余三大社团领袖的年飞行时间在120-150小时左右—空军训练强度要用军费、优质的后勤管理体制、足够数量的中/高级教练机、良好的飞行员管理机制堆砌起来的！

白象，它家的军费不缺：以2017年为例，印度军费超过500亿美元，这个数字列居世界前十名！不过，其中有128亿美元的军人养老金——直接导致印度空军当年采购预算被消减了6%——这可是更新战机、采购后勤部件的关键资金啊！到了2018年，印度受到高负债的影响，军费增长不多：620亿美元，其中有一半用于军人的工资和福利上——山地打击军都不建了，但是以此名义晋升的印度将军们要吃饭呀！印度山地军的伙伴们都在为节约经费发工资而拉车呢！

印度空军？你就再等等吧：于是，法国‘’阵风‘’又被推迟交付了、苏—30MKI的后勤人员赴俄培训/在职训练也放弃了、空军急需的配件也等着吧——苏—30继续有三分之一躺在机库里睡觉—反正还有其他老式战机升级了；为了让老战机们飞上天，印度空军后勤部门不惜全球购买过期、淘汰的战机配件；空后部门人员依然穿着凉鞋上战机维护；印度空军如此节俭的保障飞行训练的强度和质量？印度空军飞行员活着降落就挺好了！何来训练强度和作战实力的提高呢？印度空军今年出动12架幻影—2000、多架苏-30、预警机、无人机体系打击巴基斯坦！它最终炸死一只巴军方乌鸦的事件，直接让公鸡国、戴胜鸟、鹰酱（它是笑哭的）低着头哭了……

你见过最炫酷的手表长什么样？

很多比较炫酷的腕表多是在色彩的运用和造型上有所独特之处，比如积家的翻转设计就非常独特，理查德米尔的涂鸦大师独特的色彩设计就非常能给人以冲击感，一枚腕表能在炫酷的同时保持实用性才是最重要的，否则就只能算是艺术品或者是好看的玩具。 脱离了普通腕表范畴设计的腕表只能算是比较独特的好玩的玩具，真就看时间正常使用而言还是普通的常规腕表最合适。百达翡丽的5227古典表就做到了这一点，将官底设计非常独特，让喜欢密底的人也能同时看到里面精美的机芯运行。

那个男人能抵抗住这样的诱惑！？

毫不夸张地说很霸气，也很另类艺术，它的表盘是切割式的，上下各有丰富的内容上边是正常的表盘，下边就是玩艺术玩匠艺了。而且43.7mm表盘也不算大，就有这个亮眼的存在。外壳还是八边形的，机械表里还是很少有的这样玩的。

颜色非常少，只有蓝色和金色，不到3千的价格到手，表盘是上下分割的，欧式剑型指针跨越时间，有一种从古老时期而来的古早气质，表冠做了护肩设计，能更好的保护手表。我对这款机械手表有种莫名的偏爱，像是一种情怀。

知名的法国改装表品牌MAD Paris近期又有新作，他们改良了劳力士Daytona 116520，将原本的素面计时码表改成开面雕花版的Daytona Openwork SK II！使得这款经典计时码表瞬间变得华丽中带点小浮夸，而由于是手工改造，因此表款虽然是不锈钢材质，但是它的售价也跟着飙涨到犹如贵金属镶钻等级，特殊的造型引起喜欢佩戴跟别人不同手表的藏家关注。

▲法国手表改装品牌近期推出他们新款的Daytona改装表——Daytona Openwork SK II，以镂空和金雕两项工艺赋予手表崭新样貌。图片：brownsfashion.com

Daytona Openwork SK II外壳比较明显的改变在于靠近表耳链带家了金雕图腾，另外计时按把那边的表侧也同样多了雕花，再来就是蚝式保险扣上也多了枝叶雕花图腾，这些改变不会太过头，但能让手表的外观看起来就是跟原厂那种抛光与缎面的传统设计有点小区隔。

▲Daytona Openwork SK II表壳于靠近表耳的链带以及表侧都另外有雕花修饰。图片：brownsfashion.com

表圈部分MAD Paris保留了不锈钢表壳和测速计刻度原本的样子，但是在面盘部分就差很大了，4130机芯的正面机板被镂穿，支撑机板表表面跟表壳一样都有雕花图案，而在往内看进去一点，会发现发条盒表面还刻上了”MAD”的字样，至于面盘本来的元素仍被保留的的只有劳力士的皇冠Logo还有三枚计时表盘的刻度，皇冠Logo经过缎面处理看起来别有一种粗犷素雅的特质，而小表盘刻度都被镀黑而且也用镂空处理露出下方的机芯零件，这样做能让机芯的欣赏度提高，但相对地想要看计时结果时也会比较费力一些，有得必有失。

▲面盘经过大范围镂空呈现立体感，同时三眼计时盘刻度也被镂空并镀黑，露出底下表面经过雕花处理的机芯机板。

既然是改装表，那么表背换成透明底盖也是很合理的事，MAD Paris在底盖周围刻上了自己的品牌字样，并让「改款」后的4130机芯大方呈现在佩戴者眼前，机芯背面最主要的修改还是在自动盘上，为了呼应面盘和表壳的雕花，MAD Paris一并将自动盘局部镂空并且加上一些雕刻花纹，满足机芯控想要欣赏机芯（而且还变得更有看头）的愿望。改成透背后的Daytona Openwork SK II多少影响了它的防水性能，从市售版的100米降为50米，因此如果要佩戴这款表去从事水上运动要多注意一下了。

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