HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州达忧精密五金的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广州达忧精密五金的解答，让我们一起看看吧。
优力精密空调管道铜管是不是超过15米就要加大管径？
就空调铜管来说，管线加长不得超过15米，否则空调连接管的制冷效果将大打折扣，甚至几乎起不到应有的制冷效果。情况严重的还可能造成机体超负荷运转，直至严重损坏。 在实际设计与施工中，遇到万不得已，空调铜管超出15米，就需要加大冷量，1匹选1.5匹，其制冷效果还会受到一定影响。按照空调的制造理论，空调连接管如果太长，就容易产生过大的负荷，就容易出现压缩机回油不畅的问题，影响压缩机的使用寿命。 所以，各制造厂家为避免消费者不必要的损失都不希望施工单位过长的加长空调铜管，空调铜管过长，不但影响其制冷效果，还会影响制冷系统的使用寿命。
变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？
我是一个汽车爱好者，平时没事的时候总是喜欢看看车、聊聊车、开开车，身边有朋友买新车总会凑上去看看摸摸顺便试试，所以我也开过较多的车，手动挡、自动挡甚至铲车我都练的差不多了，我就根据自己的经验和感受来说一下AT变速箱。
AT是英文automatic transmission的缩写，翻译过来叫做自动变速器，它由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。通常比较常见的4AT、6AT、8AT，还有少部分车辆配备了5AT（比如老款飞度），前面的数字则代表了车辆前进挡的数量，数字越大前进挡越多。
理论上讲数字越大档位越多动力传递越高效，换挡也越接近于平顺，但是受制于变速箱体积和重量的约束，每增加一个档位难度就上升一大截，虽然目前已经出现了9AT、10AT甚至更多档位，但是在稳定性和技术上还没有趋于稳定成熟，尤其是动力匹配和逻辑换挡上面还欠缺。
那么对于技术已经成熟的4AT和6AT来说，6AT一定比4AT要好吗？答案可能众说纷纭，我也认为不那么绝对，需要具体情况具体分析，先列举一下两款变速箱的特点再逐个分析。
4AT特点：
1. 质量轻、体积小。
2. 制造成本较低，价格便宜。
3. 最早出现，技术最成熟稳定。
4. 档位少，动力传递不均衡，对速度的反应不敏感。
5. 结构简单，与发动机的匹配也更容易。
我的东风日产轩逸经典 2016款1.6L 4AT 2年了 4.5万公里了， 直排档 O/D档 按钮（D3）、D2、D1，用好了就像4档手自一体，好用 够用 实用…………
4At也好、6At也罢，更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志，每一个系列之下、都存在不同的产品，比如说最常见的4At、具备多个版本，同理6At同样具备很多版本；所以在比较时，我们往往不能只看几个挡位，还要具体去分析变速器的扭矩容量，每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色，也同样有扭矩容量低的入门产品。。。
如今的旗舰At是8速、9速，而曾经的6AT逐渐边缘化，原因则在于用在入门车型上、成本偏高，燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准），用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头，随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT，但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在，这就需要根据具体的型号来进行分析了！
如上图所示、这款跑车各位是否识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77，也就是说全球限量77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高，one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高，这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的，它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高！
各种At变速器的实际比对
上下两图都是爱信的产品序列，上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事，那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题，而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上，所以说在比较变速器的好坏时，不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大！
结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性，匹配问题另当别论）；
结论二：若扭矩容量相差巨大，那么无视挡位数的多与少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强，但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的）；
那么更多的挡位意义是什么？
首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图，仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围，如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因，因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比！
咱们再来看看这幅图、采埃孚九速At的传动比范围大的惊人，已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71，而9挡更小降到了0.48，所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点，因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上，一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶，哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此，各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小，开起来车子也就越平顺！
而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好，但这里面也存在很多实际问题，也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了），单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好，但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向，动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去，或者上去了也维持不住，当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了，所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀！
到此，以上就是小编对于广州达忧精密五金的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州达忧精密五金的2点解答对大家有用。