HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于五金精密冲压文案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍五金精密冲压文案的解答，让我们一起看看吧。
捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？
捷达VS7_没有亮点
- 说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点。
捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。
「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。
捷达VS7采用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？
相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置采用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身采用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？
说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。
美国首先公布了六代机成功试航。你能想象六代机具备哪些超能力？
这种东西吓唬别的国家人或都可以，其实唯独吓唬不了中国人，因为中国在专业航空研发上投入并不比美国少，对老美航空科技底细信息掌握用心也深，老美研发项目瞒不过中国的，只要有老美新东西，过不了一两年中国人就会有对应项目的进展，所以，老美想在中国专业人面前玩花活太难了，关于六代机，老美恐怕自己在概念上都没搞清楚，只是放出空洞的概念而已，别的国家要么没有基础性研究条件，比如风洞实验材料实验，要么科研经费不足，要么专业人才存量不足，中国目前可不是这种情况，甚至比之老牌的俄罗斯都强不少，老美可以吓别的国，真吓不住中国，不信？老美如真的把六代机亮出真容，要不了两年必有中国自己技术的对应型号出来！
到此，以上就是小编对于五金精密冲压文案的问题就介绍到这了，希望介绍关于五金精密冲压文案的2点解答对大家有用。