HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精密五金制造厂家微信的问题，于是小编就整理了1个相关介绍精密五金制造厂家微信的解答，让我们一起看看吧。
未来高速铁路客运会取代公路客运吗？
尽管这几年大量高速铁路的建成对公路客运产生了冲击，特别是通了高铁的地方，很多原来选择大巴车的旅客改乘高铁列车出行，但是高铁的覆盖面毕竟有限，不可能完全取代公路客运，就是普通铁路也没有完全覆盖全国每一个县，所以公路依然还有很大的市场，只是那种长途公路客运会受很大的影响，毕竟汽车跑太远的路安全系数难免会下降，高铁的安全度远高于公路汽车。未来虽然也有一些高铁规划，但是高铁主要还是修建在那些人口毕竟稠密的地区，当然为了取近路也会经过一些人烟相对少的地方，但是高铁和公路客运更多是互补，公路客运可以更多跑短途，因为高铁站和一些城区、乡镇还是有一定距离的，乘坐高铁列车的人肯定要坐汽车去高铁站。所以公路客运不可能完全被取代。
将问题换一种说法即“未来高铁会“取代”部分公路客运”，我觉得这样的说法比较贴合实际。理由如下:
在此之间我们应该大体的知道每种运输服务的优劣势，公路运输的优势:方便、快捷、便宜，适合短途旅客出行等，公路运输的劣势:不安全因素多、旅客管理相对混乱、中长距离运输旅客乘坐舒适性比较差等；铁路运输的优势:高速、旅客乘坐舒适性较好、安全、适合中长距离的旅客运输等，铁路运输的劣势:乘坐不便捷、对于短途出行的旅客不太适合乘坐等；航空运输的优势:更安全、更快速、旅客乘坐舒适性好、适合长途出行的旅客运输，航空运输的劣势:一旦出事生还的希望基本为零、费用高、入站流程比较复杂、不适合短中途的旅客运输。知道这些优劣势后如何解释高速铁路会“取代”部分公路客运的想法呢？
其实这种想法不难理解，在以前由于公路运输的发展及其便利性确实在很大程度上满足了旅客出行的要求，但随着社会的进步，生活节奏的加快，个人的时间价值也在不断提高。首先是速度要求，公路运输跑的再快在国内高速路限速也最多跑到120km/h，而高铁的速度在160km/h–250km/h（动车）和250km/h–350km/h（高铁）所以在相同的运输距离内（大于500公里以上的中长途运输距离效果较佳），高铁的旅行时间相对会短一些，其次在高铁上你还可以办公，解决餐饮以及个人卫生问题等等优势都是公路运输服务不能提供的，因此在这方面有出行需求的旅客则会慢慢转移到铁路上来。
大家可能看到我的取代是加了双引号的，也就是说这个取代不是绝对的完全取代，而是可能在这方面的旅客运输中担任主流的客运服务载体。最后我们也要知道在当下的社会环境下要想真正取代一种运输方式基本是不可能的，因为要想实现点对点，点对面，面对面等等的综合性运输，单一的运输方式是不可能全部做到，所以还需要各个运输部门的大力配合，才能实现当下条件下人们对出行的所有要求。
我认为不会被取代！未来 铁路客运与公路客运竞争是会非常激烈的！现在我国的高速铁路发展速度之快是没有任何国家能比的 ，总里程已是世界第一，基本形成四通八达的铁路运输网。
公路客运近年来受到了铁路客运的很大冲击，但不会被取代！公路客运有它的独特性: 机动灵活，辐射面广，停靠站多，可以直接通往各城镇农村，非常便利快捷，高铁车站很多都远离城市停靠站一般都是大站很不方便，（如果要去小站）还要去坐公路 客运，最后一点也很重要就是票价相比较便宜些，总之不管是铁路还是公路都要根据自己的需要而定！
今年春运，公路客运占用运输量的85%。铁路15%都不到，但各级电视台只宣传铁路客运。到今天普客、高铁这么发达了，也只占这么小的运量比例，所以，铁路客运不可能取代公路客运。
我认为不会！虽说高速铁路四通八达很方便，快捷，运载客能力很强，是现在社会最主要的运客方式之一，但它却局限于地域性，好多山区，小城市，农村都不具备高铁的通行和发展，因其巨大的资金投入和繁杂的后续保养维护等，所以目前只能在人口比较大比较密集和相对各条件比较成熟的城市或地域之间跑，而公路客运虽然运载能力弱，但却比高铁更方便，更人性化，能穿山越岭到达条件艰苦人员稀少，地域复杂的地方，相对来说投入少，方便，更适合很多老百姓的出行，也能到达很多高铁无法到达的地方，所以我认为高铁不能取代公路客运。
到此，以上就是小编对于精密五金制造厂家微信的问题就介绍到这了，希望介绍关于精密五金制造厂家微信的1点解答对大家有用。