HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精密铸造悬挂线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍精密铸造悬挂线的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那么重的重量？
其实看着很薄，实则够用，别忘了铝合金还是一个很脆的家伙，为什么还是会够用，其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多，静止的情况假如是50/50的比重，每个轮子也就400多500公斤，假如是五辐条的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以为什么很久以前的汽车都是辐条，现在的不是，就是辐条要每根受力一样就比较难，整块铝合金简单多了，热处理一下就完事。而且现在用铝合金的原因是轮胎吸收不良路况的能力增加了，即使比不上钢圈的变形还能打回正的性能，好的铝合金圈也不会因为开着开着就断了，而且出厂设计所承受的力绝对不止那500公斤力。还有就是簧下质量越小，对轮毂承受的冲击越小。虽然说力的作用是相对的，但是力还是会先找软柿子捏的，车轮受冲击的时候，路面首先会对轮胎给予力的作用，然后轮胎再传到轮毂，然后再到后面的轴承羊角阻尼器最后吸收部分，吸收不来的，哪个软捏哪个，要是是冲击力量过大，轮胎已经承受不了了，地面都直接接触轮毂了，那轮毂肯定碎，要是轮毂结构比羊角所承受的力大，那就不是碎轮毂，就是断羊角，就是那些人俗称的断轴，不过跟大众那个断轴门不一样，那个是设计缺陷，每过一次减速带，钢做的横拉杆就被掰一次，虽然不会立马掰断，但是久而久之造成的金属疲劳，到达屈服强度就齐口断裂，钢材跟钢板弹簧的钢板不一样，所以就没法像钢板弹簧那么耐用。所以为什么用铝合金做轮毂，就是让它真正成为刚性件。说回问题的重点，为什么能支撑那么重的车，其实这个力学原理比较复杂，好的轮毂就会每个辐条都能保证所承受拉伸力跟压缩力都一样，玩过自行车的就知道，辐条的拉力一定要平均，要不然其中一根就会容易断，汽车要是换辐条更麻烦，最后索性用整块材料或者压制加工，然后通过适当的温度促使应力释放。而且轮毂的圈其实比辐条还要薄，最大受力更低，所以通常为什么变形的通常都是轮毂的圈边，除非是质量问题或者本来冲击角度不对，本来轮胎能吸收部分冲击力全部都让轮毂承受，碎了也正常。
我来说下我自己的见解吧。轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。可能铝合金轮毂看起来比较硬，不太好理解，我们来看看相同原理但是跟好理解的自行车轮毂。
自动车轮毂的辐条一般为钢制，比较软。那么用软辐条的自行车轮毂是怎么支持重量并且不产生变形的呢？通常为了保证轮圈的稳定性，辐条一般是有预拉力的。正常情况下，轮毂辐条只受拉力。而这些拉力均匀分布在每一根辐条上（当自行车有负载时，上半部分辐条受力增加，下半部分受力减小）。只要拉力没有超过辐条的极限受力而崩断，辐条都能正常工作保证轮毂不变形。
而且自行车也是有一体式轮毂的。相对辐条式的自行车轮毂，一体式轮毂和汽车用轮毂已经基本上没什么本质区别了。一体式轮毂除了成型是一体浇筑的，其受力情况跟辐条是一样的。而且相比细长的辐条，一体式轮毂硬度更高，轮辐更粗，抗拉力更好。
现在的乘用车汽车轮毂一般可以受600—700公斤的力，而且这还不是铝合金材料的抗拉力极限。所以4个轮毂承受一辆乘用车（一般乘用车重量1吨多）的重量，完全没有问题。
这个问题两天没人回答，我简单说一下吧。
首先车身重量及横向推力等首先作用于悬架，最终通过轮毂、辐条、轮圈和轮胎作用于地面，不存在悬架受力而轮毂（胎）不受力的问题。
其次，轮毂受力非常复杂不单要承受车身作用于地面的静动压力，横向加速冲击等，还要承受地面振动等各种反作用力，工作状况非常恶劣，要求非常高。然而出于减少车身质量和行驶惯性的考虑又要尽可能地轻巧。任何一款成熟的钢圈（铝圈）都是综合优化的结果。
第三，关于辐条的受力分析，跟题主的认知区别很大。早期的钢辐条（螺杆螺母）式辐条受力比较简单，仅仅受拉力（注意不是压力）；现在的轮圈一般采用整体压铸铝合金结构，辐条受到拉力、压力和剪切力等多种应力，使轮毂轮圈辐条形成一个稳定的几何结构，任劳任怨地受着夹心气。
抛开强度谈大小岂非耍流氓？轮胎轮毂普遍采用合金制造，具有质量轻，强度高的特点。家用车现在很多重量还不到两吨，一台车有四个轮胎，车静止不动的情况下，一个轮胎才承受500kg的重量，另外轮毂并非直接与地面接触，通过形变较大的橡胶充气轮胎已经将荷载均匀传递。当然，具体的受力分析需要专门的计算。
一般家用汽车大约在1.2吨到2.2吨之间，根据汽车的车重配备的轮毂也是不一样的，均匀分散在四个轮子之间的重量大约在300-500kg左右，汽车轮毂的实际额定承受重量都会超过600-700公斤。轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。
汽车轮毂利用结构设计、利用形状分散承受压力
汽车的重力并不是直接压在轮毂的外圈上，而是通过轴承作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀的分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂，不是靠某一跟轮毂支柱支撑。就像筷子一样，一根筷子很容易折断，一把筷子却很难折断。
汽车轮毂利用材料来承受压力
有了比较好的结构来分散压力，也需要一定强度的材料来承受压力
汽车轮毂一般采用钢、铝合金、铁等材料制成，实际上，细心的朋友能够看到，轮毂支柱越细，其材料和加工方法就越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造的成本更高，可承受压力更大。
再精密的设计也不能承受额外的冲击
实际上轮毂最怕的是额外产生不均匀的受力，比如高速行驶的汽车遇到一个小坑或者有一个石头，强度不够的一些轮毂如果往往会变形，这些突发的外力是结构所不能够解决的。
到此，以上就是小编对于精密铸造悬挂线的问题就介绍到这了，希望介绍关于精密铸造悬挂线的1点解答对大家有用。