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加工中心的适用加工范围?
数控加工中心的应用范围加工中心主要适用于加工形状复杂、工序多、精度要求高的工件。
1.箱体类零件具有一个以上的孔系且内部有较多型腔的零件称为箱体类零件,这类零件在机床、汽车、飞机等行业应用较多,如汽车的发动机缸体、变速箱体,机床的主轴箱、柴油机缸体,齿轮泵壳体等。在加工中心上加工时,一次装夹可完成普通机床60%~95%的工序内容,另外,凭借加工中心自身的精度和加工效率高、刚度好和自动换刀的特点,只要制订好工艺流程,采用合理的专用夹具和刀具,就可以解决箱体类零件精度要求较高、工序较复杂以及提高生产效率等问题。
2.复杂曲面类零件在航空、航天及运输业中,具有复杂曲面的零件应用很广泛,如凸轮、航空发动机的整体叶轮、螺旋桨、模具型腔等。这类具有复杂曲线、曲面轮廓的零件,或具有不开敞内腔的盒形或壳体零件,采用普通机床加工或精密铸造难以达到预定的加工精度,且难以检测。而使用多轴联动的加工中心,配合自动编程技术和专用刀具,可以大大提高其生产效率并保证曲面的形状精度,使复杂零件的自动加工变得非常容易。
3.异形类零件异形件是外形不规则的零件,大多需要点、线、面多工位混合加工(如支架、基座、靠模等)。加工异形件时,形状越复杂,精度要求越高,使用加工中心越能显示其优越性。
4.盘、套、板类零件这类工件包括带有键槽和径向孔,端面分布有孔系、曲面的盘套或轴类工件,如带法兰的轴套等,还有带有较多孑L加工的板类零件,如各种电动机盖等。其中端面有分布孔系、曲面的盘类零件常使用立式加工中心,有径向孑L的可使用卧式加工中心。
5.新产品试制中的零件加工中心具有广泛的适应性和较高的灵活性,更换加工对象时,只需编制并输入新程序即可实现加工。有时还可以通过修改程序中部分程序段或利用某些特殊指令实现加工。如利用缩放功能指令就可加工形状相同但尺寸不同的零件,这为单件、小批量、多品种生产,产品改型和新产品试制提供很大方便,大大缩短了生产准备及试制周期。
中国航母1号叶轮直径有多大,有多重?是怎么样的?
航母作为典型的水面舰艇,它在水中的航行主要依靠涡轮带动螺旋桨转动,从而产生动力,由于航母吨位大,并且对于航速的要求很高,因此航母螺旋桨的体积也是非常之大的。美国的福特级航母排水量达到前所未有的11万吨,因此它的螺旋桨也是目前最大的,福特级航母一共拥有4个5叶螺旋桨,每一个的直径为21英尺(6.4米),重量达到了惊人的30吨,如果算上传动轴在内,总重量则已经超过了200吨,相当于40头成年非洲大象的重量。
▲福特级航母螺旋桨
美军的尼米兹级航母排水量与福特级相差不大,因此也采用了与其规格几乎一致的螺旋桨。而我国的辽宁号和山东号航母则都是6万吨级的中型航母,他们的动力为8台重油锅炉加4台蒸汽轮机的组合,总功率为20万马力。与尼米兹级和福特级相比,国产航母的体型更小,动力水平也更弱,因此螺旋桨相对来说也没有那么大。
▲世界各国航母
体型对比
根据报道,辽宁舰航母的螺旋桨直径为4.5米,重量约20吨,算上传动轴的重量约为130吨上下,比十万吨级航母确实逊色不少,不过考虑到这只是我国航母的开端,因此并不用特别在意。我国航母事业虽然起步晚,但是得益于强劲的工业实力,发展十分迅速,除了已经下水山东号国产航母之外,体型更大,更为先进的后续航母则已经在计划之中。因此在未来的国产航母之上,我们肯定也能看到体型和质量媲美美国福特级的螺旋桨。那么航母螺旋桨是怎么制造而来的呢?
航母螺旋桨除了又大又重之外,制造材料也是非常特殊的,船舶因为一直在海洋中航行,所以使用容易腐蚀的钢铁材质是不可能的,最早的军舰螺旋桨都是由黄铜打造而成的,但是随着军舰速度的不断增加,黄铜材质不耐空泡腐蚀的缺点逐渐展现出来。二战中,英国为了提高鱼雷艇的速度,集中了大量人力物力进行螺旋桨新材质的研究,最终确定了以镍铝青铜材料作为螺旋桨制造材料。镍铝青铜材料抗疲劳强度、耐空泡腐蚀、耐高化学腐蚀,成为了二战至今长盛不衰的军用螺旋桨首选材料,而现代航母螺旋桨也是采用镍铝青铜作为螺旋桨原料。
虽然采用了较易切割成型的青铜材料,但是也大型螺旋桨的制造仍旧不是一件易事。目前为止航母主流的五叶大倾斜螺旋桨对精度的要求虽然没有核潜艇那样苛刻,但是在制造完毕后仍旧要继续对曲面弧度、对称性、表面平整度进行微整形。80年代之前,打磨尼米兹级航母6.4米直径的螺旋桨需要三十个人连续作业半个月,而如今只需要多轴联动机床工作两天就可以完成!目前我国的数控机床技术已经达到达到了世界先进水平,因此航母螺旋桨早就不是障碍。江苏镇江的中船瓦锡兰螺旋桨公司采用了国产最新的七轴五连杆数控机床,能够制造直径为12.5米的巨型螺旋桨,达到了世界之最!
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