HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车精密蜗壳铸造工艺的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车精密蜗壳铸造工艺的解答，让我们一起看看吧。
涡轮增压是鸡肋吗？
不是鸡肋，但要区分功能和环保的定义
大家知道，涡轮增压分为废气增压和机械增压，它们的功能都是一样的结果，就是提高发动机的进气量从而提高发动机功率和扭矩。所以一台1.5自然吸气排量的发动机经过涡轮增压进行增压后，能达到1.8-2.0以上的功率和扭矩，这就是涡轮增压的功能。
节能环保的定义
涡轮增压省油和排放环保这个意义来说并不是完全对的，在同等排量的基础上，涡轮增压并不能省油和减轻排放，比如2.0的涡轮增压发动机，排量还是2.0，油耗的本质还是2.0的排量的用油量，只是对比2.0自然吸气发动机来说增加了更多的发动机功率和扭矩，这才是本质上的区别。
在节能和环保上，因为小排量涡轮增压发动机能接近或者达到比较大排量的自然吸气发动机的功率和扭矩，比如1.8T的涡轮增压发动机就能达到2.4自然吸气发动机的功率和扭矩，排量上1.8自然比2.4小，而且排放和油耗上1.8T自然而然比自吸2.4来得节油和减轻排放，所以这才是最根本上的意义。从节能和环保上小排量涡轮增压发动机确实是比大排量自然吸气发动机来得好。
车企针对国家政策税收的一种规避
从我国来说，每一个排量段的国家税收都不一样，越大的排量税收越高，所以对于车企来说，不得不利用涡轮增压的功能来进行税收上的规避，既小排量的税收达到大排量的功率和扭矩。
结束语
只有同排量的基础上，涡轮增压和自然吸气对比，涡轮增压在节能减排上才显得是比较鸡肋，除了动力和扭矩增加外，排放和油耗甚至超过自然吸气发动机。
个人觉得涡轮是适合现代社会环保，节能要求的好产品！以较小的排量达到较高排量的动力水平！
涡轮并不是比自吸好，只是它更加合适！现在大家也都慢慢接受了涡轮，甚至喜欢上了它。
涡轮增压，自然吸气，最常用发动机，涡轮增压发动机转速起来了，才启动涡轮增压，涡轮打开以后，爆发力比较强，自然吸气发动机，技术非常成熟，故障率极低，发力平顺均匀，各有千秋。
怎么会是鸡肋，如果它是鸡肋，那么现在为什么大家都在搞涡轮增压？
其实涡轮增压是发动机的一部分，它是在自然吸气的基础上发展来的。当自然吸气技术遇到瓶颈，再怎么压榨性能、效率上难有突破，这时候有人发现有一种技术不但能提升，而且提升很大，那么这项技术吃香是必然的。
宝马、本田、保时捷等自然吸气发动机的拥护者，一开始是看不上涡轮增压的，它们认为没有必要在民用车上推广涡轮增压，这样技术既不耐用，也不会在动力油耗上有什么优势——当然后来是“真香”了，这些车企现在都不再坚持自然吸气了。
主要是涡轮增压的优势太突出了，同排量的涡轮增压发动机，动力水平秒杀自然吸气；同样动力水平的涡轮增压发动机，排量比自然吸气小得多。现在的1.5T发动机，动力水平已经赶上以前的2.4L自然吸气发动机了，前者比后者更省油。
虽然最大热效率比不上自然吸气，但是涡轮增压发动机整体的效率更高。就是说大家都在最高效率的状态下运行，自然吸气效率更高，但是实际使用时候，是涡轮增压效率更高的，效率高就省油，所以同样动力水平涡轮增压更省油。
涡轮增压现在看仍然有发展潜力，只是新能源汽车开始流行，估计燃油发动机会逐渐没落。到时候“涡轮党”和“自吸党”也就没必要争了，那会大家要开始怀念汽油机了吧？
鸡肋肯定不是。
涡轮机确实既不省油也不环保。
省油方面，欧盟的NEDC测试工况因为特别适合涡轮机，使得数据显得好看，然并卵，实际使用涡轮机不省油。环保方面，涡轮机的排放颗粒物氮氧化物（雾霾成分）较多，而NA机二氧化碳较多。氮氧化物是有毒的，而二氧化碳嘛属于一种正常的空气成分。肯定有毒那个才叫污染。
但这些都不重要，因为排量税，涡轮增压可以在获得更高动力的情况下省钱。
市面上的1.5T其实都是不到1.5升排量，1.49样子，排量税在3%这一档。CRV1.5T最大功率142KW，马自达CX5 2.5NA 最大功率144KW，发现没，高增压的1.5T可以获得2.5LNA的动力。而马自达2.5的排量税是9%这一档。这个是车企缴纳的，包含在汽车原始车价里的。
环保？省油？啥玩意看见钱不跪。
日本和美国都经历过涡轮机时代，日本在70年代末期到80年代，都是涡轮机的天下，所以现在零部件这块，很多车都用的日本产涡轮。但因为是无排量税的市场，涡轮机逐渐被市场淘汰掉。如果一台1.5T涡轮和一台2.5LNA价格是一样的，各方面都找不到优势，涡轮机自然就失去了竞争力。
排量大的发动机活塞会大一点，惯量也大一点。跟车重，轮胎，动力总成调校，发动机技术这些比。排量对油耗影响其实非常微弱。
到此，以上就是小编对于汽车精密蜗壳铸造工艺的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车精密蜗壳铸造工艺的1点解答对大家有用。