HY精密加工网 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精密铸造钛合金的问题，于是小编就整理了3个相关介绍精密铸造钛合金的解答，让我们一起看看吧。
钛合金为啥不能铸造？
钛合金不能铸造的主要原因如下:
一是铸造后钛合金组织不均匀。
钛合金在变形温度800℃~950℃时，晶粒尺寸虽然得到了细化，但结晶体积分数较小；在950℃~1150℃时，动态再结晶较为充分，组织均匀性相应得到改善，但温度超过1050℃，晶粒过分长大，合金组织粗化严重。
二是影响钛合金性能。
钛合金铸造时容易变形，若工具预热温度过低，设备的打击速度低，变形程度又较大，往往在纵剖面或横截面上形成X形剪切带。
此外，铸件有残留铸造组织时，横向低倍组织的心部呈暗灰色，无金属光泽，有网状结构，纵向无明显流线；高倍组织中的树枝晶完整，主干支干互成90°。高温合金的残留铸造组织，在低倍组织中为柱状晶，枝干未破碎；高倍组织中的晶粒极为粗大，局部有破碎的细小晶粒。
三是铸造容易出现裂纹。
钛合金的粘性大，流动性差，加上导热性不好，因而在铸造变形过程中，由于表面摩擦力大，内部变形不均匀性明显以及内外温差大等，容易在铸件内部产生剪切带（应变线），严重时即导致开裂，其取向一般沿最大变形应力方向。
铝合金和钛合金锌合金哪个更好？
铝合金、钛合金好。
钛合金最硬，强度也最好。硬度方面，钛合金要远硬于其他三种合金。就抗拉强度而言，钛合金强于锌合金，其次是镁合金。
铝合金的密度为2.63～2.85g/cm，有较高的强度(σb为110～270MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性。
钛合金在航空上是做什么零件用的材料做接头用钛合金吗？
应用于航空、航天的钛合金材料叫做钛合金铸件。应用很广泛的，不仅有接头，一些铆件、铸件都有。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。 钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。
到此，以上就是小编对于精密铸造钛合金的问题就介绍到这了，希望介绍关于精密铸造钛合金的3点解答对大家有用。